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中国汽车市场的发展速度确实属突飞猛进型，许多新的事物在国外要发展几十年甚至上百年才能有所建树，可到了中国，这个时间就会被压缩，具体压缩到什么地步谁都不好估计，总之中国的消费者只用了十几二十年就把中国建成了在世界上都排得上号的汽车消费大国。不光如此，就连中国汽车消费者的成长都可以用神话来形容，很多车型在出了第一款之后，人们马上就会预测到第二款的出现。
这不，乐风1.6虽然与其上一代1.4车型的上市间隔了半年多，但是中国的消费者早就已经预测到了这款1.6乐风迟早会出现在大家面前。所以，身为专业汽车媒体的从业者，当记者听说要试驾乐风1.6车型的时候，一点都没有感到惊奇，那份从容好像是去见多年不见的老朋友一样。确实，半年前与乐风1.4车型的相处虽然短暂，但是记者俨然已经找到了那种亲和力的感觉，这次的会面将是一次老朋友的聚会。只不过，“士别三日，当刮目相看”，虽然乐风1.6在外形上并没有变化，但是却锻炼得更加强壮了。在国产的小型A级车当中，乐风的外形是最符合记者审美观点的车型之一，原因很简单，记者喜欢这种有点“虎头虎脑”饱满可爱的车型，相反那些线条优雅或者锐利的车型并不能引起记者的共鸣。其实小型A级车只要简单可爱就好了，何必弄的那么复杂呢。再来熟悉一下乐风的外形设计，浑圆的车顶线条、颇具雕塑感的轮眉和侧面高腰线的设计，为这款小型A级轿车增加了难得的大气感觉。
在局部设计中，雪佛兰品牌的设计元素仍然必不可少，比如圆形的前大灯、典型的一杠式散热格栅、动感的三维立体式尾灯以及横贯尾部的镀铬饰条，最突出的还是位于前脸正中的大型雪佛兰金领结徽标。当然，作为乐风家族中最新的“大力士”，乐风1.6在外形上还是与原来的1.4L车型有所不同，比如车顶增加了智能电动天窗，只不过其操控的按钮确实有些简单，只是在前排阅读灯旁边有一个不起眼的按钮，很容易使人误以为是灯的开关。外形可以看得出改变的还有新搭配的14英寸铝轮毂，看起来更加时尚。
内饰的改变，应该是想要进一步向着高端车型靠拢，因为增加了大量的舒适性配置，此外无论是在颜色搭配还是中控台的布局等，都没有任何变化，这也是记者比较欣慰的。因为之前的1.4车型的内饰确实已经打动了包括记者同事在内的几位“专业人士”的心，大量可爱且时尚圆形的应用，与外形的敦厚感觉相得益彰。新的乐风1.6采用了真皮座椅，座椅的质感和贴合程度比原来的绒布座椅有了显著的提高。另外一处同样改为真皮材质的就是其四辐转向盘，作为与驾驶者接触最多的部件，这个改进应该是最实用的，手感的好坏确实可以左右驾驶的愉悦。在原来的乐风1.4车型上让人存在遗憾的几个配置，如后排手摇式车窗和手动调节外后视镜等，在乐风1.6上也都有了改进，不但都改为了电动调节，外后视镜还增加了电加热功能，这些无疑都增加了驾乘便利性。此外，新的乐风1.6还增加了安全遥控门锁，这是目前国人最喜欢的配置之一。
还记得在年初试驾乐风1.4时，记者几乎感受不到发动机的振动和噪声，而5挡手动变速器的弹性也还不能让记者完全满意。新的乐风1.6在排量上有所增加，更强的动力输出应该会使发动机的振动和噪声一样有所增加，但实际却并没有什么感觉。发动机只有在把油门踏板踩到底的时候才会发出比较明显的低吼，其他时候表现的都非常安静，就连试车时走过的路人都发出“这车真安静”的感慨。
另外一个值得夸奖的是乐风的风噪声，照理说乐风厚实的车身外形设计并不属于很强流线型的那种，风阻应该不会太小，但是在实际驾驶的时候确实就是听不到明显的风噪声，即使车速达到了120km/h以上时，虽然风噪声开始出现，但是明显的噪声却来自于轮胎和发动机。在高速通过一些沟坎时，底盘传来的是一种让人觉得比较踏实的厚重声音，显然原来乐风1.4车型上经过了超过10万km的中国本土化适应性耐久测试，并针对中国道路的恶劣程度进行了适应性改进的底盘得到了消费者的认同，在新的1.6车型上得以沿用，虽然偏硬的感觉会在一定程度上影响乘坐舒适度，但是相比中国道路的恶劣程度，通过性能应该更为重要。
乐风1.6搭载的是新的Twin-Tec直列四缸1.6L排量的发动机。有些人可能会想当然地认为既然出于同门，乐风1.6的发动机应该与赛欧的发动机是同一款，这就大错特错了。乐风的1.6L发动机在技术、动力以及油耗性能上都要大大强于赛欧，这是两款完全不同的发动机。乐风1.6发动机的最大功率达到了78kW(6000r/min)，正处于国产同档车型的第一阵营(POLO为77kW，飞度为79kW)，而扭矩则只属于中上水平，达到142N·m(4000r/min)。所以，在加速性能上，乐风1.6也只是中上水平，高速性能则应该会比较强(记者已经轻松达到140km/h以上)。
原来的1.4L排量发动机动力已经让记者感觉不俗，此次增大了排量，动力表现更加令人满意。
与这款变速器匹配后的乐风1.6，静止加速时，推背感确实增强了不少，发动机在轻踩、深踩和踩到底这三种油门踏板的操控方式下，也表现出不同的工作状态。轻踩时加速沉稳，转速逐渐上升；深踩时发动机发出轻轻的低吼，转速迅速升至3500r/min以上，开始出现推背感；而深踩到底时，发动机转速瞬间接近6000r/min，推背感非常强烈。只不过在接近6500r/min时，随着变速器的自动换挡，加速会有短暂的停顿。记者此次试驾的是搭载了Step-gate四挡自动变速器，与乐风1.4以及乐骋的自动挡车型相同。这款变速器虽然比起POLO的6挡Tiptronic手/自动一体变速器和飞度的CVT无级变速器还有些差距，但是也属于目前国内自动挡车型中的主流技术，而且其换挡杆的设计也非常悦目，这一点得到了本刊试车编辑的一致认同。
此外，乐风1.6同样继承了1.4车型的安全装置，虽然后轮仍然在使用鼓式制动，但制动反应灵敏度却非常精准，制动偏软或者制动点头的现象基本不会出现。而全封闭承载式金属车身、四门防撞钢梁和TWB(激光拼焊)加强B柱、驾驶员膝部保护、前排双安全气囊以及5座标准式安全带等被动安全装置也一应俱全。
乐风1.6共有两款车型上市，分别为1.6SXAT，售价10.98万元，1.6SXMT，售价为9.98万元。算上已有的1.4车型，乐风全系列已经拥有了5款车型。乐风1.6的上市，直接对同样上市不久的新POLO劲取、广本思迪，以及较早上市的威驰构成威胁，虽然在配置上并不是最高的，但是最高10.98万元的价格却也是最便宜的。毕竟价格因素在这种档次车型消费者的购车因素中，将占据首要的位置。不难想象，乐风1.6的日子应该是会比较滋润的。
1、价格对比：
乐风，折后价63000元至81000元；
骏捷，折后价72000元至82000元；
2、品牌对比：
雪佛来乐风，进口品牌，属名牌汽车；
中华骏捷，国产品牌，上市也有几年时间了，名气属中类；
3、外观：
乐风，三厢车，样子小巧，做工精致，属家庭类另的轿车；
骏捷，三厢车，外观大气，做工粗糙，但可做商务用车；
4、质量及实用性：
乐风，1.4排量，进口品牌国内组装;质量稳定;缺点是耗油量比同等排量的汽车大些;空调压缩机声音比较大;不开空调动力非常好,但开了空调后提速慢些;市区开空调时油耗8~9升/100公里,高速开空调6.5~7升/100公里,其它没什么毛病.(可在网上找些乐风汽车用户查到)
骏捷,1.6排量,全国产件组装(只有发动机为三菱4G18,但是组装发动机还是原装发动机不清楚),外观设计出自欧洲一流设计师之手,底盘技术称是得到保时捷技术支持.市区油耗约8~9升/100公里,高速油耗约7升/100公里.虽然为1.6排量,但由于车身自重约1.5吨,多数人说是“小牛拉大车”，动力不怎么样；此车才上市几年，对于质量有人说好也有人说坏。小毛病多。
总结：两车价格相当，油耗也相等；乐风汽车品牌比较出名，质量稳定；中华骏捷，外观气派，操控性能好，但质量还待时间考验。
建议：购 雪佛兰乐风~
（楼上多数朋友都说购 中华 ，支持国货，原来我的想法和大家一样，因为我也是爱国青年，但国货真的让我太失望了。我曾买过国产手机，卖过国产汽车，多数国货的质量不怎么样，我不介意，但国货的售后服务太让人失望、伤心啦。即使在三包期间内由于产品质量问题，你要退货、换货比登天还难。国外产品，有问题马上招回，而且在规定时间内，你只要想退货不需要任何理由，可立即退货。我国多数汽车厂家，只追求利润，不追求质量。而在国外，别人厂家总把质量、服务放第一。多数国产汽车是底成本高售价，而国外汽车是底售价高成本。想想，10年前，国内某品牌汽车卖给国人要10万多人民币，而出口价格才约5000美元。这个利润有多大呀！！！ 上个月，听一个卖汽车的朋友说，他卖的那个品牌汽车，厂家一年的销售量才3000多辆，但厂家还是营利的，而美国某大型品牌汽车，一年销售如果只有30万辆的话，还是亏本的。）
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